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“世界之最”的平潭海峽公鐵大橋全橋貫通

9月25日10時28分,隨著長17.5 m、寬36.8 m、高15 m、重473噸的合龍段鋼桁梁,被架梁起重機穩穩地提升到設計位置,并同合龍口兩側已架鋼桁梁節段精準連接,平潭海峽公鐵大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍,這也標志著世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵大橋、我國第一座跨海峽公鐵大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

波浪力達長江10倍的“建橋禁區”

據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目經理張紅心介紹,平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里,起于福建省福州市長樂區松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道,在蘇澳鎮上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋(均為鋼桁結合梁斜拉橋),以及引橋、鐵路路基三大部分。此前,大小練水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

波浪力,是波浪對海洋中的結構物所產生的作用。大橋橋址所處臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一,海域環境復雜,風大、浪高、流急、巖硬,波浪力是長江等內河的10倍以上,全年6級以上大風超過300天,建設條件惡劣,有效作業時間短,施工難度極大,堪稱“建橋禁區”。平潭海峽公鐵大橋也是世界上第一座在如此復雜的風浪涌環境下建設的海峽公鐵大橋,建成后要滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。

“世界之最”的平潭海峽公鐵大橋全橋貫通

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

多項首創技術造就“超級橋梁工程”

“在平潭海峽公鐵大橋的建設中,中鐵大橋局成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的系列難題,創造性地研發運用了一系列國內首創的新結構、新材料、新工藝、新裝備。”中鐵大橋院總工高宗余說。

如,首次應用斜拉橋兩節間全焊接鋼桁梁結構和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構;首次在復雜海域系統性開展風、浪、流等監測預報;開展海峽環境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等方面的研究,填補了國內空白;自主研發國內主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機、全封閉抗風液壓爬模、海上造橋機等大型裝備。

另外,直徑4.9 m鉆孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁,全橋鋼結構用量124萬噸,混凝土用量294萬方,均是迄今為止國內外橋梁之最,也使得平潭海峽公鐵大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑,堪稱“超級橋梁工程”,這對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。

據了解,福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸,而平潭海峽大橋則是關鍵性控制工程。該大橋于2013年11月開建,預計2020年全面通車,上層設計為時速100公里的六車道高速公路,下層設計為時速200公里的雙線Ⅰ級鐵路。其合龍貫通對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道,對加快福州濱海新城和集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的平潭綜合實驗區建設,促進海西經濟發展意義重大。

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