侵權投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

Waymo估值被砍700億美元,但2030年成為市場領導者

2019-09-29 10:40
車智
關注

摩根士丹利(Morgan Stanley)最新研究報告顯示,由于自動駕駛汽車行業發展速度低于預期,該公司分析師根據現金流折現分析,將Waymo的估值從2018年的1750億美元下調到1050億美元。

除了Waymo的估值被MorganStanley下調外,通用Cruise的估值也被下調到了90億美元,Uber ATG的估值為60億美元。此前,Cruise最新一輪融資估值是190億美元,Uber ATG最新一輪融資估值為72.5億美元。

值得一提的是,Morgan Stanley認為,Waymo母公司Alphabet(同為谷歌母公司)的市值中應為1萬億美元,對應股價是1450美元,但是,Waymo現階段僅貢獻了200億美元的市值。對應的看百度Apollo,能給目前百度352.8億美元的市值貢獻多少呢?

01

2030成為市場領導者

導致Morgan Stanley將Waymo估值下調的原因除了上述的行業發展速度低于分析師預期,并且認為在共享出行的利潤里較低,因為此前Morgan Stanley低估了安全員在自動駕駛車輛的存在時間。

值得一提的是,在Morgan Stanley高達1750億美元的估值分為三部分:自動駕駛出租車、物流運輸和軟件授權,分別估值800億美元、900億美元和70億美元。此前,Waymo《Waymo CEO德國宣布:全球部署自動駕駛、服務全行業》

Morgan Stanley認為自動駕駛共享出行服務的推出時間,也將比分析師預期的晚。雖然會晚,但是Morgan Stanley的分析師認為,在2030年,也就是大約在10年后,Tesla和Waymo將會成為自動駕駛汽車的領導者。

屆時,Tesla將會占據26%的市場份額,其實是Waymo將會占據18%的市場份額,根據Novak的市場預測,通用汽車的市場份額為13%排在第三,Uber ATG的市場份額為6%,排在第四。

02

美國自動駕駛新動態

上述玩家中,Tesla的CEOElon Musk表示,在2020年要推出100萬輛Robo-Taxi,顯然這個信息并沒有被Morgan Stanley認可,這個信息也不被業界認可。目前,Tesla AutoPilot仍舊堅持計算機視覺路線。

在最近的幾個月,Tesla自動駕駛部門動蕩不已,Elon Musk在5月份架空了AutoPilot負責人Stuart Bowers,并直接管理該部門,在7月份的時候,Tesla自動駕駛部門員工離職10%。這也為Tesla AutoPilot的發展蒙上陰影。Tesla的問題在于,能否從輔助價值發展到無人駕駛

至于Waymo,在2018年12月在鳳凰城推出仍帶有安全員的Waymo One Robo-Taxi服務后,Waymo公布過幾個數據,包括用戶從最初的“Early Rider”項目的400人,在半年內提高到1000人,并且測試收費模型。

但是,在2019年7月份Waymo 獲得加州公用事業委員會(CPUC)的載客許可證后,首月就提供了4678次服務,另外還有12次教育目的的服務,共計運送了6299人次乘客,提供服務的是55臺Pacifica,跑了超過50萬英里。

從Waymo的發展速度來看,雖然一度進展緩慢,但是,在推動底特律全球首座L4級別自動駕駛量產工廠(實為改裝廠)、海外進展的與雷諾-日產合作分別在法國、日本建立合資公司、測試全新的傳感器和第五代自動駕駛技術,并且攻克雨天、停車場等場景。

Waymo仍舊是全球自動駕駛領域毫無爭議的領先者,雖然此番估值被Morgan Stanley降低,但是,未來的發展仍舊值得期待。John Krafcik宣布的在全球范圍內部署自動駕駛,并且服務全行業,這是Waymo要加速自動駕駛商業化的信號。

至于Cruise,則在不久前宣布推遲原計劃2020年部署Robo-Taxi的計劃,并且沒有新的時間表。Uber ATG的最新進展是,和Volvo合作的自動駕駛功能的XC90正式量產下線。

估值對于Waymo來說,或者對于所有的公司來說,都是虛的,最終要看這家公司能創造多少價值,也就是說,營收、利潤的表現如何。就自動駕駛行業發發展而言,其商業邏輯是清晰可行的。雖然會晚一些,但是,終究會是發生的。

03

中國自動駕駛新動態

在中國,最近一二三線城市的上海、蘇州、武漢、長沙等,最近一個月在比賽著頒發測試牌照,甚至是商業試運營的牌照,這些城市的管理部門,要根據自身的能力,除了牌照,在人才、監管、保險保障、事故處理等方面,也要有充分的能力構建。否則,很有可能會產生負面的影響。

自動駕駛可能是我們目前所能經歷的最偉大的技術變革,不可冒進更不可不進,進退之間的基礎是技術的進步和發展,監管和法律、保險的同步,有鼓勵更要有懲罰。Uber ATG在2018年3發生致命事故后,迄今仍沒完全進行正常的公開道路測試,這種懲罰的極其嚴厲,并且值得國內監管者學習的。

除了Robo-Taxi以外,中國自動駕駛公司最近有了不是的融資好消息,包括志在重卡自動駕駛的圖森未來宣布的2.15億美元,志在乘用車自動駕駛的元戎啟行宣布獲得5000萬美元,港口自動駕駛的主線科技獲得博世、普洛斯的聯合投資。

此外,滴滴將自動駕駛部門獨立并且找來了Aptiv前全球工程副總裁韋峻青出任CTO一職,獲得日產-雷諾-三菱聯盟投資文遠知行則啟動了B輪融資,目標是這一輪成為獨角獸公司,也就是估值10億美元。

根據車智君的了解,中國自動駕駛還會有更多的好消息在路上。自動駕駛的發展不可能是一蹴而就,套用一句老土的話:前途是光明的,道路是曲折的。未來三十年,投身到自動駕駛領域的個人,都將會獲利的——這句話不是車智君說的,但是,很認可這句話。

所以,想挑戰自我的、實現自我價值和社會價值的有志青年,自動駕駛行業歡迎您。不過,友情提醒,坑還是很多的,想不踩坑,還得找車智君。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

發表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標題:
*糾錯內容:
聯系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網安備 44030502002758號

吉林11选5开奖视频